叉車操作 部分地區(qū)由多家企業(yè)競爭演變?yōu)楣杨^格局，目前世界前十叉車日、德、美、中、韓各占其二。叉車發(fā)展已有百年歷史，行業(yè)初期各國車輛及機械設備制造商紛紛入行探索。
隨著行業(yè)不斷成熟，龍頭企業(yè)憑借資源優(yōu)勢積極并購擴張，逐漸拉開差距，部分國家叉車業(yè)已由多家企業(yè)競爭演變?yōu)楣杨^格局。
國內叉車龍頭規(guī)模僅為國際龍頭10%左右，提升空間巨大。根據2020年美國《現代物料搬運》雜志發(fā)布數據，日本豐田叉車在2019年共銷售28.2萬臺叉車，占到全球銷量總比重的18.9%，實現收入133.6億美元，穩(wěn)居世界第一。國內方面，合力、杭叉2019年分別銷售叉車15.2萬臺、13.9萬臺，位居全球第3、第4位。中國叉車單價較低，后市場尚未充分開發(fā)，加上國內叉車市場需求持續(xù)旺盛，國內叉車企業(yè)規(guī)模提升空間巨大。
縱觀整個叉車行業(yè)的發(fā)展，我國叉車行業(yè)發(fā)展歷史較短，但增速迅猛。自20世紀50年代末，我國叉車正式起步，到70年代才初具規(guī)模。目前世界上較先進的工業(yè)車輛集團均在中國開辦了獨資、合資企業(yè)，亦或是發(fā)展代理商，并且取得了很好的銷售業(yè)績。這不僅提高了我國工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，也引起了國內市場的激烈競爭。
在這樣的市場環(huán)境下，激發(fā)出了眾多國產叉車品牌，我國叉車行業(yè)的國際地位也在逐漸提升。隨著國內叉車生產廠商的思維模式發(fā)生改變，將重點方向放在了研發(fā)、技術改革等方面，使得近年來國內品牌的知名度和認可度在國際上大幅提高，也使得出口成為了拉動我國叉車需求的極為重要的因素。這表明，簡單的模仿無法使得一個企業(yè)和行業(yè)大踏步向前，自主創(chuàng)新才是從叉車制造大國到一個叉車強國的必經之路。
