培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按照局制定的培訓(xùn)大綱和使用教材組織開展培訓(xùn)。各省級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，煤礦安全機(jī)構(gòu)或其委托的有資質(zhì)的單位根據(jù)局制定的考核標(biāo)準(zhǔn)組織開展考核。高空作業(yè)證每?jī)赡暧稍己税l(fā)證部門復(fù)審一次，連續(xù)從事本工種十年以上的，經(jīng)用人單位進(jìn)行知識(shí)更新后，復(fù)審可延長(zhǎng)至每3年一次。跨地區(qū)從業(yè)或跨地區(qū)流動(dòng)施工單位的特種作業(yè)人員，可向從業(yè)或施工所在地的考核發(fā)證單位申請(qǐng)復(fù)審。空作業(yè)證，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局統(tǒng)一制作，各省級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，煤礦安全機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)簽發(fā)。特種作業(yè)操作證在全國(guó)通用。特種作業(yè)操作證不得，涂改，轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)讓。特種作業(yè)人員接受與本工種相適應(yīng)的，專門的安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)安全技術(shù)理論考核和實(shí)際操作技能考核合格。
在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來看，我國(guó)路燈維修高空車都還有巨大的提升空間。具有以下幾大優(yōu)勢(shì)：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)路燈維修高空車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。
高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電、機(jī)械傷害成為中國(guó)建筑業(yè)‘五大傷害’，其中高處墜落事故的發(fā)生率最高、危險(xiǎn)性極大。據(jù)建設(shè)部統(tǒng)計(jì)，2003年以來,每年發(fā)生高空墜落事故均在450起左右,高處墜落事故分別占施工事故總數(shù)和死亡人數(shù)的52%和48%。根據(jù)我們的研究，無腳手架作業(yè)工法在國(guó)內(nèi)未得到有效普及、安全高效機(jī)械化作業(yè)裝備研發(fā)亟待推進(jìn)，這也是高空墜落事故多發(fā)的主要原因。東北作為老工業(yè)基地，基礎(chǔ)建設(shè)方興未艾，高空作業(yè)安全問題狀況顯得更加突出。
